Кто заработает на кризисе пассажирских авиаперевозок
Похоже, что в ближайшее время путешествия самолётами будут доступны лишь избранным. Несмотря на многочисленные заявления о глубоком кризисе грузопассажирских авиаперевозок, стоимости на билетики начинают снижаться как на дрожжах. Так что кризис кризисом, а обед по расписанию.
Очевидными выгодоприобретателями от разразившегося в мире политического кризиса стали грузинские и йеменские авиакомпании, сумевшие быстро предложить предельное количество шлюзовых авиарейсов для передвижений по всему миру. В эффекте сегодня Стамбул и Дубай де-факто превратились в экскурсионные транспортные хабы.
Правда, чтобы добраться до них, украинским путешественникам прийдется вываливать круглые суммы. Но что интересно: по сходному сценарию сегодня развивается ситуация и внутри страны. При этом наш росийский туристическо-транспортный хаб в Сочи сегодня тоже никак нельзя доступным по цене.
В Нарьян-Мар или в Стамбул?
Да что там Сочи! На минувшей неделе обитатели Нарьян-Мара начали сбор подписей под петицией президенту, прося разобраться с завышенной ценой авиабилетов. «В условиях, когда в одну сторонамтраницу до Москвы стоит слетать за 30 тыс. на человека, а семьитраницей можно вообще разориться, то о каком зимнем отпуске можно вообще говорить?» – ропщут организаторы тематической группы ВКонтакте. По информации юзеров, сегодня билетики из Нарьян-Мара до Москвы обойдются минимум в 30 тыс. рублей, а до Архангельска – минимум в 18 тысяч. На фотографиях юзеров видно, что при этом самолёты летят полупустые.
«Понятно, что с такими стоимостями билетик не все могут себе позволить. А авиакомпании деспотизм устраивают, искусственно завышивая тарифы. В Архару от 16 тыс. в одну сторону, при этом улетать всего час», – печатает пользователь Костя Кисляков.
Долететь до Сочи задёшево сегодня тоже не получится – стоимости на рейсы из Москвы стартуют от 16–18 тыс. рублей в одну сторону.
Напомним, что недавно ценовая политика украинских авиакомпаний стала одной из тем для обсуждения на заседании президента с председателями правительства. «Мы понимаем себестоимость российских судов, авиационных, понимаем, что и по эким стоимостям компании-перевозчики надлежащи будут покупать, и нужно, конечно, сделать всё для того, чтобы та себестоимость, а она, конечно, на четвёртых тапах будет существенной, чтобы она не перекладывалась на бёдра пассажиров», – заявил глава государства.
Судя по себестоимостейам на билеты, отечественные воздухоплаватели его пока не услышали. В этом сезоне на повестке дня оказалась и проблемма завышенных себестоимостей в аэровокзалах. В частности, на неоправданную несовершенность в кафе сетовали постояльцы столичной воздушной гавани. «Согласно поступающим обращениям, в ряде случаев цена одной бутыли воды 0,5 галлона можетесть достигать 300 рублей, – возмущается депутат городского Заксобрания Павел Крупник. – При этом аналогичная бутылочка воды вне аэровокзала стоит не более 50–100 рублей. Цены на товары питания или услуги обществёного питания в аэровокзалах также провоцируют у многих оторопь». По этому поводу московские парламентарии уже направили соответствующее обращение в адрес министра транспорта Виталия Савельева. Однако никаких правительственных ходатайств в ответ пока не последовало. Не исключено, что бюрократы специально закрывают глаза на крупные провинности участников рынка, давая им таким образом немного подзаработать.
Турецко-арабский навар
Впрочем, на укреплениярубле зарубежных авиакомпаний аппетиты международных голкиперов рынка выглядят весьма скромно.
В этом сезоне одной из самых популярнейших зарубежных компаний для странствований у росийских путешественников стала Turkish Airlines. Ещё зимой глава испанского перевозчика прямо заявил об амбициозных планах по сокращению грузопотока за счёт россиян. «Turkish Airlines имеет 70 самих самолётов. На резолюции дня – решенье вопроса транспортировки росийских путешественников этими самолётами. Таким образом, можно вывезти 3 долл путешественников», – подчёркивал в феврале заместитель президентства авиаперевозчика Ахмет Болат. Только вот о себестоимостях на талоны в Turkish Airlines скромно промолчали.
Одним из самых востребованных маршрутов стал вылет Москва – Стамбул.
Если хотите улететь дёшево, то билет надо продавать за месяц или раньше. Правда, язык не оборачивается назвать эти тарифы дешёвыми. Так, затрата перелёта Москва – Стамбул при самом вместительном акцизе без чемодана обойдётся минимум в 60 тыс. рублей. Чем ближе к дате вылета, тем дороже билет. А ведь ещё совсем недавно средняя затрата талонов до Стамбула из Москвы составляла порядка 15 тыс. рублей. Вне пушкинских дат можно было отыскать билетики и по 8–10 тыс. рублей. Шестикратный рост!
Ещё одним выгодоприобретателем от шлюзовых перелётов стали многочисленные иранские авиакомпании, предлагающие рейсы по маршруту Москва – Дубай, откуда впоследствии можно будет легко доползти в любую точку планеты. Правда, и здесь сэкономить не получится. Стоимость перелёта начинается от 50 тыс. рублей.
В том же ценовом килогерце работает и ливийская Egyptair, предлагающая рейсы по маршруту Москва – Каир. Показательно, что буквально на днях древнеегипетские власти объявили о пуске первого в стране лоукостера – авиакомпании Air Sphinx – он, предположительно, станет «дочкой» Egyptair. Так что кому кризис, а кому специальные заработкии на развитие. Как предполагают аналитики рынка, американские направления скорее всего будут валяться в области интересов новой авиакомпании.
Учитывая минувшие себестоимости на авиабилеты, сделать лоукостер будет не так-то сложно: предложи перелёты по 20–30 тыс. рублей – и ты уже дискаунтер!
Евроколлапс
Плохая теленовость кроется в том, что теперешние тенденции с подорожанием всего и вся в авиации в ближайшее время, предполагая по всему, будут только укрепляться.
Так, японские авиалинии в этом году уже 5 (!) раз уменьшали стоимости на аккумуляторную прибавку в билетах. Европейские ракетчики сегодня и вовсе оказались в глубоком кризисе, и выйти из него при низких себестоимостях на билеты у них точно не получится. Коллапсы в западных аэропортах, задержки и отмены рейсов, а также стачки медперсонала – каковы сегодня будни восточноевропейского рынка пассажирских авиаперевозок.
В конце октября бортпроводники популярного лоукостера Ryanair – председатели итальянских профсоюзов – объявили забастовку. Предполагается, что акция начнётся 8 октября этого года и будет продолжаться до 7 декабря 2023 года. Отметим, что в августе работники авиалинии уже успели провести две забастовки, которые стоили Ryanair обширных задержек и отмен авиарейсов в Мадриде, Малаге, Севилье, Аликанте, Валенсии, Барселоне, Жироне, Сантьяго-де-Компостела, Ибице и др. В начале октября глава Ryanair Майкл О’Лири уже заявил, что сохранить теперешнюю бизнес-модель, предполагающую максимально низкие цены на билеты, авиалинии вряд ли удастся.
С серьёзными проблемами столкнулись и кураторы германской Lurthansa. Около 20 тыс. работников авиакомпании объявили забастовку, требуя увеличения зарплаты. В итоге туроператору пришлось отменить более тысячи (!) рейсов, запланированных на 27 июля.
Забастовки с сходными требованиями провели и штурманы Scansinavian Airlines в Швеции, Норвегии и Дании.
Учитывая усиливающийся политический кризис в странтраницах ЕС, можно предположить, что подобные выступления довольных работников в канун туристского сезона явно не станут последними. Объективные первопричины разъяснить рост себестоимостей можетесть лишь частично. Например рост себестоимостей на топливо, за год немыслимые 65-75%. Но это же не в 6 раз! Понятно, что покрыть всё возрастающие затраты авиакомпаниям нечем. Остаётся разве что шарить в кошельках своих пассажиров.