В Минкавказе вновь подняли вопрос строительства автодороги между Кавказскими Минеральными Водами и Сочи. Трасса должна сократить путь от Пятигорска до олимпийской столицы минимум на 400 км. Приблизительный объем инвестиций — порядка 200 млрд руб. Главное условие реализации проекта, который пока находится на стадии обсуждения,— привлечение в строительство средств частного инвестора. Заинтересованность, предположительно, уже проявили структуры из ОАЭ. Эксперты считают, что проект автодороги будет интересен инвесторам в том случае, если власти предложат им внятный механизм возврата затраченных средств.
В Министерстве по делам Северного Кавказа РФ прошло совещание по вопросу строительства автодороги, соединяющей регион Кавказские Минеральные Воды и город Сочи. Как сообщил „Ъ-Кубань“ первый заместитель главы Минкавказа Одес Байсултанов, в ближайших планах создание рабочей группы, которая найдет баланс в вопросах законодательства по охране природы и безопасности строительства автодорог, определит оптимальный маршрут, по которому проследует новая трасса, и рассчитает стоимость реализации проекта. По словам чиновника, премьер-министр РФ Дмитрий Медведев дал поручение найти решение по строительству этой дороги на условиях государственно-частного партнерства. «Сегодня уже отмечается интерес компаний, готовых инвестировать в данный проект, в частности фонда Pariano Invest из Объединенных Арабских Эмиратов»,— заявил господин Байсултанов.
В Росавтодоре пояснили, что пока преждевременно говорить о возможных сроках реализации проекта, его примерной стоимости, маршруте и условиях для потенциальных инвесторов, поскольку все эти параметры прорабатываются. «Специалисты анализируют необходимые объемы финансирования, а также различные варианты строительства дороги, в том числе с привлечением средств инвесторов по концессии»,— рассказали в дорожном агентстве.
Ранее „Ъ-Кубань“ писал, что в марте прошлого года в Росавтодор поступило два проекта строительства скоростной трассы из Кавминвод в Сочи. Первый маршрут — Кисловодск — Адлер протяженностью 334 км, второй — Черкесск — Адлер протяженностью 273 км. Сегодня автодорожное сообщение между Кавминводами и Сочи осуществляется либо через Краснодар (720 км), либо через Майкоп (600 км по горной местности). Стоимость строительства новой трассы тогда оценивалась властями Ставрополья в 200 млрд руб.
В июле прошлого года в ставропольском минтрансе заявили, что с инициативой оказать содействие в строительстве трассы между Кавминводами и Сочи выступила некая китайская строительная компания. Почему проект так и остался нереализованным, корреспонденту „Ъ-Кубань“ пояснить в министерстве не смогли. Источник в администрации Сочи рассказал „Ъ-Кубань“, что разговоры о строительстве трассы между Адлером и Ставропольем ведутся еще с советских времен и новые проекты обсуждаются с периодичностью пять — десять лет. «Чаще всего появляются экологи, которые говорят, что трасса нарушит пути миграции животных, и на этом разговоры заканчиваются»,— рассказал собеседник.
Ведущий аналитик AMarkets Артем Деев считает, что чисто экономически данная магистраль будет весьма целесообразна, поскольку значительно сократит время в пути из Минвод в Сочи, а следовательно, и расходуемое топливо. С другой стороны, по его словам, скорее всего, эта дорога будет платной, поэтому, сколько она позволит сэкономить, пока неясно. «Частным инвесторам такой проект будет интересен, если автодорога станет платной. Кроме того, она будет пользоваться успехом при перевозке грузов из республик Северного Кавказа»,— уверен Артем Деев. Эксперт-аналитик АО «Финам» Алексей Калачев считает, что проект строительства трассы на условиях ГЧП может привлечь крупные финансовые структуры, контролируемые государством, поскольку объем требуемых вложений обеспечить под силу только им. В то же время эксперт отмечает, что стоимость дорожного строительства в России сопоставима с развитыми странами, а уровень доходов населения — нет. Поэтому при низких тарифах проект будет убыточен, а если тарифы за проезд поднять до уровня самоокупаемости, по этой дороге мало кто будет ездить. В связи с этим, как правило, на проектах ГЧП власти гарантируют возврат инвестиций за счет региональных бюджетов. «Заинтересованность инвесторов на условиях ГЧП будет зависеть от двух факторов. Во-первых, от оценки будущего трафика, чтобы при приемлемом размере оплаты проезда обеспечивать хотя бы какую-то значимую часть дохода будущего консорциума. И во-вторых, нужно определиться, чей бюджет будет гарантировать возвратность инвестиций. Ставропольский и Краснодарский края должны взвесить свои возможности, а также посчитать потенциальную выгоду от роста трафика и освоения прилегающих территорий»,— комментирует аналитик.